Wissenschaftler vom Potsdam Instituts für Klimafolgenforschung und der TU Berlin fordern ein Umdenken in der Verkehrspolitik. Die EU solle verstärkt auf Effizienzstandards setzen. Die Forscher schlagen darüber hinaus vor, den Verkehr in den Emissionshandel einzubeziehen. Die EU-Regelung für Agrokraftstoffe sei ineffizient, die Einführung von E10 in Deutschland kontraproduktiv.

Wissenschaftler von TU Berlin und PIK haben Vorschläge für bessere Klimabilanz des Autoverkehrs vorgelegt. (Foto: Michael Schulze von Glaßer)

"Bei alternativen Treibstoffen entsteht ein Großteil der Emissionen nicht erst beim Autofahren, sondern bereits bei der Treibstoffherstellung", sagt Felix Creutzig von der TU Berlin, leitender Autor einer Studie zu den existierenden EU-Verkehrsregulatorien. Seine Untersuchung habe gezeigt, dass die CO₂-Grenzwerte ein erfolgreiches Instrument zur Reduzierung der Kohlendioxidemissionen sein könne, wenn die Autos mit konventionellen Kraftstoffen betrieben werden.

Mangelhaft seien die Vorschriften aber bei Elektroautos und in Bezug auf Agrotreibstoffe. Bei ersteren ist es weiterhin möglich, Strom aus Kohle- und Atomkraftwerken zu tanken. Klima- und umweltfreundlich sind die Fahrzeuge allerdings erst, wenn auf fossile und atomare Energie verzichtet wird. Agrosprit ist umstritten, weil beispielsweise der Einsatz von Düngemitteln CO₂-intensiv ist. Auch setzt die Umnutzung von dichtem Wald in Ackerland Kohlendioxid frei und an anderer Stelle macht der Anbau von Pflanzen für Agrotreibstoffe Nahrungsmitteln Konkurrenz. Eine "Regulierung nach Kohlendioxid-Ausstoß pro Kilometer" sei damit "weniger aussagekräftig", so Creutzig. Er fordert daher, Fahrzeuge in Bezug auf den Energieverbrauch pro Kilometer zu regulieren.

Einen anderen Ansatz verfolgt PIK-Wissenschaftler Christian Flachsland. Mit der Einbeziehung des Verkehrs in den Emissionshandel sollen die Treibhausgase sowohl in der Herstellung von Kraftstoffen als auch bei der Verbrennung reduziert werden. Bereits für die Produktion von Agrosprit soll eine Emissions-Obergrenze festgelegt werden. Der Vorschlag hat ein prominentes Vorbild: Das Kaliforniens geplanter Emissionshandel sieht vor, ab 2015 Großhändler von Treibstoffen einzubeziehen.

klimaretter.info/jot